征服南極 Trek Farley單車
去年一位南極探險家Eric Larsen提出要騎著單車到達南極點，用上Farley胖胎車，並根據南極先驅者Amundsen的經歷，為Eric Larsen準備了所有他可能需要的裝備。
入門之後換車推介 最具性價比的中階公路車
也許你剛剛才完成公路車入門，可能發現“一入公路深似海，從此預算是路人”的真諦，開始想換車，你的下一輛公路車很有可能是一款大牌中高端車型，但售價遙不可及！現在介紹一些中階公路車，性能上與頂級車型十分相近，最大分別就是售價親民！
Specialized Tarmac Expert
Specialized旗下車型Tarmac深受車手喜愛，在所以車型配置中，使用與頂級車相同車架的3000英鎊這一款最具性價比，而Tarmac最入門的1500英鎊車型使用的是上一代車架。上一代車架與新款車架非常相似，稍有變化的是尺寸、管型和集成的坐管夾，此坐管夾可支持更多坐管型號。
Pinarello Gan
如果你對Pinarello Dogma F8十分喜歡的話，可以考慮Pinarello推出Gan F8。 Gan與Dogma的車架不論從幾何還是管型都十分之相似，但使用的不同碳纖維降低了整體的售價，全套105套件的Gan整車只需2399英鎊即可擁有。
Canyon Aeroad
Canyon一台入門配置的Aeroad僅需2149英鎊，與頂配相同的車架、風洞設計優化、Ultegra套件和Mavic Cosmic Pro輪組！
Cannondale SuperSix EVO高模版
Super Six EVO高模版車型在車友中十分受歡迎，新款更是提升了氣動性和舒適性並且更為輕量。這是在所有能負擔得起的預算車輛中使用最為昂貴的高模碳纖維車型，和Cannondale-Drapac車隊的車架完全相同，並且搭配Ultegra套件和Mavic Ksyrium輪組，性價比十分之高。
Trek Emonda SL5
Trek車隊提供Domane、Emonda和Madone三款車型選擇，而市售版的車型種類更多，選擇範圍涵蓋最便宜的1800英鎊 Emonda SL5。這款Emonda車架和隊版大體相似，差別僅在於使用的700系列OCLV和500系列OCLV材料上，這個差距帶來的售價的巨大變化，但許多關鍵設計，包括內走線、錐形頭管、全碳前叉和Ride Tuned坐管都與隊版一致。
Trek Madone9.2 享有和隊版性能一致的車架。 Isospeed結構可以增加騎行舒適性，低風阻管型對空氣動力學的優化十分明顯，Ultegra配置也不至於落伍。
Giant TCR...
單車科技: 終極競賽戰車 Trek Madone 9
單車科技: 「終極競賽戰車」是Trek Madone 9系列的稱號，今次介紹最「接地氣」的9.2車款。 為了使Madone 9.2達到完美的設計，在設計過程中著重改進了空氣動力學、操控，以及舒適性這幾個方面。
從外形上的Madone 9.2要比上一代7系列戰車造型更進取，新的氣動優化。 根據Trek對氣動優化設計的公路車，Madone 9.2可以為車手節省19瓦的功率，重量維持在了1kg的水準。
值得一提的是，為了在追求極致氣動效果的同時不妥協整體的表現，Madone 9車架在設計過程中曾放棄了上百種設計完成的車架模型，光是水壺架的部分就有140種設計方案，最終呈現的整車上的一定是最優的方案。
對於氣動的追求不僅體現在Madone 9.2的車架上，Trek同樣認真設計了一系列一體化配件。 Madone 9.2整車上使用了一體化氣動把組把立，相較于Bontrager XXX氣動把組，一體把組節省了34克的重量。 Fitting方面，崔克提供了13種不同規格的一體把可供選擇。 同時，不僅是隱藏式夾器，Madone 9.2幾乎將整車所有的走線全部隱藏在了車架中，特殊設計的後刹車也僅僅露出了一小段走線，目的是將走線對氣動效果的影響降到最低。
IsoSpeed系統的加入是Madone 9.2賣點之一，IsoSpeed是一款減震系統，可以使上管與立管之間有一定旋轉活動的空間，以此來過濾路面的部分震動，同時並不會影響車手的踩踏效率。 Madone 9.2是首次將IsoSpeed技術引入Madone系列車款，在Domane系列中IsoSpeed技術已經取得巨大的成功。
與Domane上的IsoSpeed相比，Madone 9.2的IsoSpeed系統活動範圍要更小一些，不過這一點並沒能影響Madone 9.2舒適的騎行感受—它在石板路上的表現要強過市面上任何一款氣動戰車。
56cm的崔克Madone 9車架重量950克，僅僅比Madone 7系列重了約100克。 整車重量方面，搭配禧馬諾Dura-Ace...
單車科技: 介紹Trek Émonda SLR 6 (全世界最輕)
單車科技: 去年Émonda發布的時候，官方號稱這將是一款當時全世界最輕的量產公路車，Emonda是一款對車手體重有很高要求的頂級輕量公路車。
Madone系列的側重點在於其出色的空氣動力學設計，提供給車手逼真舒適性，簡單分析如下:
優點：輕量十足，靈活的配件規格可以任意更換。
缺點：車手體重限制以及23mm標準輪胎。
車手類別：爬坡車手。
對於Émonda這個名字，在法語中意思就為“減重，減少”，非常符合Émonda追求極端輕量的要求。SLR 6與其大哥4.5kg的SLR 10擁有相同的車架，使用的是Trek最頂級700系列碳纖維。在其他車型上，如SL和S版本使用的是相對較低碳纖維，以及還有最近剛發布的ALR鋁合金系列車架。一台56cm尺寸的SLR車架重量只有690g。
Bontrager的Paradigm RL座墊，為整車的輕量化做出了很大共獻，不過這款座墊採用反向坐管的設計，多少讓人有些不習慣。
車架跟所有頂級車型一樣全部是內走線設計，包括剎車座，採用了更加適合長距離作戰的B90中軸。
對於這台Émonda的外觀還是存在很多爭議，很多人覺得這台車在空氣動力學設計方面太少了，大部分的車架管都是採用圓形設計，圓圓的管子，圓圓的坐桿配合上只有23mm的輪組使得這台SLR 6看上去像一台鋼架車。
一款頂級輕量對於很多人來說並不便宜，所以Trek在設計這款車的時候就從普通消費者的角度出發，進行一定程度的減配使得這台車的價格更加有競爭力，4300英鎊就可以買到這台頂級輕量公路車。
圖片©Robert Smith
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