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Sunday, February 12, 2023

新西蘭工作假期計劃

香港/新西蘭工作假期計劃於2001年4月1日生效,每年雙方均提供400個名額。新西蘭駐香港總領事館會要求申請者出示經濟證明(約為4,200新西蘭元之存款證明),以示有能力在當地短期逗留。 成功申請的人士,可獲新西蘭政府簽發一張工作假期簽證。申請人可於十二個月的逗留期間從事短期工作,惟受聘於同一僱主的工作時間不能超過三個月,亦可選擇修讀一個為期不多於三個月的短期課程。2022年3月15日(星期二)...

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單車整車: TREK Domane單反簡評

單車旅行單車整車: TREK Domane單反簡評

單車整車: 首款在2012年發布的Trek Domane耐力型車型已經成為Trek最受歡迎的車系。車系特有的細節是IsoSpeed斷開器,IsoSpeed是Trek開發的公路車機械避震系統,通過在上管與座管連接處增加一個軸承轉點,在一定程度上將上管與座管分離,座管可以前後(也包括少量上下)運動,相比傳統的公路避震設計有更多的位移,同時又不影響其他部位,也不會減弱車架在其他方向的剛性。這樣的特有的細節讓Domane騎起來更加順暢,絕不拖泥帶水。為車手帶來更筆直的騎行姿勢,更加穩定。

TREK-Domane12
Domane 也非徒有虛名,它已成為古典賽專家Fabian Cancellara的選擇,為他帶來數場胜利,IsoSpeed也應用到Trek的頂級公路車型Madone上,繼首次亮相四年之後,Domane進行了一個升級。 Domane SLR帶來更流暢的騎行質量,更多的可調節性,更寬的輪胎間隙以及其他一些調整。

前置IsoSpeeed系統
儘管已有的IsoSpeed已經非常管用(效果非常好),上一代的Domane沒有額外的前置IsoSpeed系統,造成了不平衡的騎行體驗。車手的手,胳膊,肩膀比屁股要承受更多的震動衝擊。

而新的Domane的前置IsoSpeed系統應該可以平衡這樣的騎行體驗。無論車手是站起來搖車還是坐在坐墊上騎行,前置IsoSpeed是始終處於工作狀態,而後置的IsoSpeed系統則只有在車手坐在坐墊時才處於工作狀態。

具體的說前置IsoSpeed屬於車架的一部分,安裝在碗組的上方,而不是前叉的一部分。和後置的IsoSpeed一樣,Trek也稱之為斷開器。雖然看上去很簡單,毫無疑問這是一個有重大意義的工程挑戰,與傳統的碗組相比,前叉立管位於一個襯套之中,能夠前後位移。襯套由兩個軸固定,四周有一圈培林。位移僅限於前後(類似船停止在水中的晃動),Trek的公路車產品經理Ben Coates宣稱這不會影響車輛的剛性和轉向的準確性。

Trek給出的資料顯示前置IsoSpeed系統相比傳統的公路車提升舒適性能約10%。當然增加前置IsoSpeed斷開器會增加整體重量,而Trek的公路車產品經理Ben Coates說新的Domane車架重量與之前的一樣,這意味著Trek在車架的其他區域做了改善,儘管Trek並沒有告訴我們具體的位置。

TREK-Domane13IsoCore
Trek的Bontrager部門為新Domane貢獻了被稱之為IsoCore的彎把技術。 Trek設計了一個類似三明治的結構,在把帶與彎把本體的之間增加了一層熱塑型橡膠,以下簡稱為高彈性橡膠。相比標準的彎把這種設計可以減少約20%的高頻振動,根據Trek的新聞通稿以及產品經理的說法,該彎把僅增加約20克重量(42CM彎把的重量為249克)

如果這些看上去有點眼熟,那是因為IsoCore的設計很像比安奇(Bianchi)的Counterveil。
讓我們更進一步的來看看,IsoCore彎把採用了Bontrager現有的 EVA泡棉材質,IsoZone增加在彎把的上部及下把的地方。

到目前為止,IsoCore僅用在該Bontrager彎把上。

該彎把已上市,海外的售價為325美金,有38,40,42,44和46可選,下沉量均為123mm,Reach值為93mm。整體看上去還是非常和諧。

IsoCore彎把與前置IsoSpeed共同工作,能夠有效緩解前部的振動。據Coates介紹,IsoSpeed能夠對付大的顛簸,同時在普通的路面下也有著正常的路感。

TREK-Domane14TREK-Domane15可調的後置IsoSpeed
Domane SLR的後置IsoSpeed系統依舊與原來的一樣出色,但工作時又不一樣。

新Domane的座桿與傳統意義的座管進行了分離。座桿與車架有兩個著力點:上管與後上叉連接處的模塊(就是IsoSpeed斷開器),座管的後部也就是座管水壺架安裝座的地方。

所以在座桿與座管之間是有間隙的。當遇到顛簸時,坐墊在IsoSpeed斷開器的作用下可以向後下方位移,以緩衝來自顛簸的衝擊,將衝擊轉換為向前的運動。

內部的間隙根據刻度可調,用來控制位移量。刻度最高的地方允許的位移最小,幾乎不存在位移就像沒有IsoSpeed一樣的設置。反過來,最低的地方位移量最大,相比原來的Domane約有14%的提升。調節動作也是非常簡單。鬆開螺絲,將滑動塊移到合適的位置,然後緊固螺絲(5.2Nm),完成。

除了可以根據自己的騎行喜好來調整外,另一個好處是車手體重的分佈。老的Domane是不能調節,一個位置走天下。體重大的車手感覺彈性太好,體重小的車手可能沒有感受到IsoSpeed的優點。 IsoSpeed可調之後車手能夠獲得更好的騎行體驗。

更寬的外胎間隙
與上一代一樣,新Domane SLR提供C型剎車和碟剎兩種選擇,而新車架則提供更寬的外胎間隙。

C型剎車版本採用直裝式安裝方式,比傳統的安裝方式有更大的空間,官方宣稱可以安裝28mm的外胎,而實際上可能可以安裝更寬的外胎。碟剎版可以安裝32mm的外胎,如果希望更寬的外胎也可以試試。

原隱藏式擋泥板安裝座的設計得到了保留,而且無論哪種剎車都有。

Fabian的自行車:Domane SLR(RACE SHOP LIMITED)

Domane SLR RSL是我們最喜歡的Trek自行車,經典的Domane車系。 RSL車架屬性源自於標準的Domane,長軸距,低五通,IsoSpeed,低風阻設計。 Trek稱標準的Domane車架幾何為“耐力型車架幾何”,相比競賽型更高的Stack,更短的Reach。

SLR RSL都有著非常短的頭管(54CM車架頭管是103mm,54CM的是160mm),更長的上管,更短的Trail。 Trek稱這些為職業級的耐力型車架幾何。 SLR RSL還有一些地方與標準的Domane SLR 不一樣。 RSL由美國工廠生產,採用700系碳纖維;標準版的Domane在亞洲生產,採用了600系的碳纖維。

有點意外的是採用了高級別碳纖維的SLR RSL車架反而比常規的Domane SLR重。額外的重量來自於:剛性的需求。 “RSL 是為Fabian的鵝卵石賽道而造,”Coates說。 Domane SLR RSL是Trek最具剛性的競賽車型:比Domane SLR、Emonda和Madone都要硬。儘管有著“特別地”剛性,SLR RSL仍擁有標準版Domane RSL的舒適性。

Domane SLR RSL僅提供C型夾器剎車,僅通過Trek Project One定制。尺長只有54,56,58,60和62,比Domane SLR少4個。價格也可能要貴1000美金。

TREK-Domane16Domane SLR的前叉是全新的,重新設計。
從Madone開始,Domane SLR繼承了控制中心設計,下管設計有一個出口預留,方便Shimano Di2電子變速的安裝。安裝Shimano Di2電子變速時,電池從控制中心這裡接入。

Emonda為Domane SLR的內置佈線提供了靈感。傳動系統的走線從下管的上部進入,Trek設計了調節器以調節不同品牌的變速器。碟剎版Domane SLR採用了平整的標準碟剎安裝座。

圖片及原文鏈接 / 中文資料來源


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