Shimano Dura-Ace 9100 機械變速套件
全新DURA-ACE R9100的設計理念是測試並提升每一個零件性能，以使之輸入最優化、輸出最大化。換句話說，就是使騎手付出的努力和其騎行表現的能量損耗最小化。
單車配件: 新一代Dura-Ace套件
單車配件：The Best Is Getting Better，禧瑪諾套件的更新周期又到了。如果說四年前9000套件的更新，是技術層面上的更新，那麼這一次禧瑪諾要進行的，恐怕是再一次重憾市場，從技術到戰略層面的革新。這一次Dura-Ace用戶不僅會發現他們的套件更易於比賽訓練使用，而且他們會發現他們的訓練比賽會更加科學——New Generation Is Coming.
1) 專為公路車設計的碟剎系統
這將是第一款Dura-Ace級別的液壓碟片。 R785？拜託，一隻貼上新標籤的XT卡鉗的碟剎系統怎麼也不能稱得上全新設計。全新設計的碟片，能夠減輕不少重量的Carrier，更少的鏤空，帶來更好的來令片壽命。不同於現行山地車設計碟剎設計，使用禧瑪諾平裝規格（Flat Mount），將碟剎座直接固定於前後叉上，節省下轉換座的重量。配合廠家的車架設計，可以將碟剎座隱藏於車架低壓區，在不破壞車架原有氣動佈局的情況下帶來更優的空氣動力學性能，並且為車架製造商預留下更多的設計空間。另外，為了改善碟剎公路更換輪組可能帶來的蹭碟問題（Rotor Rub），禧瑪諾應該會相應增大來令片距離。那麼禧瑪諾如此率先推動碟剎，到底是不是真的好呢？讓我從使用角度來分析一下優缺點。
Pros：
1：之前擔心的碟剎會破壞氣動佈局，看來禧瑪諾已有對策；
2：似乎沒有帶來太多的增重(相比現行主流的C夾以及短V方案)；
3：確實有更多考慮到公路車與山地車使用情況 條件的不同，相應作出優化。
Cons:
1) 依然是蹭碟問題
碟剎輪組更換後需要調整碟片，讓碟片居中於來令片。而公路車比賽需要非常快速的更換輪組以應對複雜而瞬息萬變的賽事。哪怕只慢10秒，對於停下來更換輪組的車手也是可能造成成績影響的。想想那場橫風戰術被使用的淋漓盡致的經典比賽——2013年環法Stage13，更換輪組後未能及時接回集團的Valverde直接喪失爭冠的一切資本。對於公路車手來說，time is everything。
2) 花鼓幾何問題
對於公路車來說輪組的搖車響應非常重要。而在現有開檔規格下，顯然引入碟剎是捉襟見肘的。側向剛性以及輪組的穩定性均會受到不同程度的影響，輪組（花鼓）廠商的花鼓幾何設計難度將會增大。設置於非驅動側（NDS）的碟片必然影響到輪組的WL（Width of Left Flange）數值，從而影響到兩側輻條張力以及輪組的穩定性。同時更小的輻條支撐角度必然帶來側向剛性的減弱。一切推翻重來，全新設計的花鼓也會對輪組(花鼓)廠商提出更為嚴苛的要求，想想當年BB30公差要求過高帶來的異響問題，對廣大輪組廠商提高設計要求無異於墊高技術壁壘——設計不好碟剎輪組花鼓幾何的廠商都一邊玩去吧！
3) 安全問題
公路車比賽通常會形成由多人編隊騎行構成的高速移動的大集團，集團內部車手極其密集，而國際上比賽平路賽段最後10公里甚至能接近70km時速，車手間激烈的卡位過彎，這種時候稍有不慎便會發生大規模摔車，摔倒的車手此時互相接觸到對方高速轉動的鋒利碟片，情形無異於砍瓜切菜。幾天前的Paris-Roubaix，僅有兩支車隊16人列裝碟剎賽車的情況下，摔車後碟片就已經造成一名車手（影星車隊Ventoso）嚴重受傷，大腿肌肉被碟片割開，十分恐怖。倘若在禧瑪諾推動下車手大規模列裝碟剎，情況可能更糟。
4) 具有革命性意義的內置功率計曲柄
“目前市面上的功率計，可以說大部分是“外掛式”的，功率計本身和它的載體互不相關。SRM、Power2MAX、QUARQ等產品是盤爪式的，曲柄和盤片均由合作廠商或本公司其他部門提供；GARMIN Vector和PowerTap P1的自鎖系統部分來自其他廠商；Stages、Pioneer和4iiii乾脆就是從市場上買來曲柄再附加功率傳感器。如果你不想用Stages了，換個左曲柄甚至直接給Stages的傳感器撬了都行，曲柄本身的功能性不會有變化”——引自摸發蝨癢文章《展望禧瑪諾：新世代的三板斧》。這段話準確的分析了現今市場下各大功率計廠商的現狀——大多依附於曲柄廠商存在，而其中的大半部分曲柄正是禧瑪諾生產銷售。
巨大的市場份額賦予了禧瑪諾極高的市場話事權，從目前洩露的圖片來看禧瑪諾確實把功率計內置進了新DA的曲柄。掌控著資源的禧瑪諾一旦不再對第三方廠商供應不含功率計的普通曲柄，功率計市場將進入核彈爆炸後的寒冬。斷奶的廠商將會損失至少六成的客戶——禧瑪諾一向擅長於利用自身地位架起壁壘給其他廠商輸出成噸的傷害。歷史總是周而復始的。目前暫時無法得知這個功率計的精度...
