Ultegra真正對手: Campagnolo全新Potenza套件

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單車套件: 與Super Record相比,Potenza的手變頭頂端更加圓潤,剎車把也更短。
Campagnolo-Potenza-6在Campagnolo的產品線中,Potenza定位低於Super Record,Record,以及Chorus。上述三款套件均有EPS電子變速版本出售,而Potenza目前還只有機械版本。

就像很多套件廠商常玩的套路一樣,Potenza套件的很多技術也是通過“技術下放”的形式配置的。 “某種程度上來說Potenza與Super Record其實是一款產品”,Campagnolo媒體經理Joshua Riddle表示,“但是這兩款產品採用了不同的材料來製造。”Potenza中可以看到Campagnolo在高端套件中才應用的最新技術,所以才有了上述說法。

目前來看,Potenza套件的最大使命就是與禧馬諾Ultegra搶占市場,在重量上,Potenza佔有優勢,比Ultegra輕了87克(詳見下表)。但是參考美國零售價格,最近有過一次降價調整的禧馬諾還是略佔優勢。
Campagnolo為Potenza定下的售價是852.53歐元,截止發稿時間,定價為946.35美元(11-32t版本售價1015.39美元)。而Ultegra套件在禧馬諾最近的降價影響下,售價為757.93美元。不過價格對比還需要考慮整車廠商的拿貨價格,對於崔克,閃電這樣的大規模採購者來說,套件的售價與市面零售價格有很大不同,所以我們預計裝配Potenza的整車與Ultegra整車的價格應該處於同一區間。

Potenza手變撥桿的設計中可以找到EPS電變系統的影子

Campagnolo-Potenza-1

新套件?
雖然在發布Potenza之前Campagnolo已經有中端11速套件雅典娜的存在,不過Campagnolo並沒有升級雅典娜系列產品,而是發布了全新的Potenza產品。我曾就這個問題問過Campagnolo相關人員,但是並沒有得到明確的答案。

不過基於我自己的理解,Campagnolo選擇推出全新Potenza套件的原因可能是為了佔據更多的OE市場,同時用一款全新命名的產品來改變Campagnolo在車友消費者中的一貫印象,讓消費者知道Campagnolo並不只專注於高端市場,同時終端產品也非常有競爭力。所以Potenza的推出也可以視作是Campagnolo改變的開始,雖然Potenza與雅典娜系列定位如此相近,而Campagnolo相信Potenza代表著一個新的開始。

Potenza上的科技
儘管與雅典娜系列有相似之處,不過Potenza還是有不少Campagnolo的最新技術,比如四爪牙盤的設計,EMBRACE後撥,還有長臂前撥。 Potenza套件將會有兩種顏色可供選擇:黑色與拋光銀。

Campagnolo-Potenza-3拋光銀與黑色搭配設計的後撥
Potenza與Super Record唯一真正功能上的區別就是後撥的變速。在SRAM與禧馬諾的變速邏輯中,升檔與降檔的概念可以類比為機動車的變速箱。降檔意味著齒比更小,速度更慢;而升檔則意味著齒比變大,速度更快。

而Campagnolo對於升、降檔的理解則有些不同:升、降檔就只是意味著字面意義上的升與降。所以對於Campagnolo的後撥來說,升檔的意思就是從較小的飛輪移動到較大的飛輪;而對於前撥來說,升檔就意味著從小盤變到大盤。而降檔,就是從較大的飛輪、盤片降到較小的飛輪、盤片。
為了不使我神經錯亂,我依舊將升、降檔按照SRAM、禧馬諾的邏輯理解,只要在查看Campagnolo的說明書手冊時提醒自己升、降檔含義的相歧就可以了。

現在,Potenza的後變速也可以實現多檔位單次降檔(最多單次三個速別);但是只可以在降檔時實現,這一點與Super Record/Record/Chorus的後變速機關槍功能有所區別。

前撥方面,Potenza與Super Record/Record/Chorus幾乎相同。在小盤位置前撥有半檔位設計,用於應對小齒比與大齒比的情況。

前撥與Campagnolo的高端產品幾乎一樣
Potenza的ErgoPower剎把使用了鋁合金材料,變速撥桿則使用了強化聚合物材料。剎把與撥桿的外形與Super Record的設計相同。不過拇指處的變速撥桿則要更低一些(類似於EPS的設計),使得在下把位時更容易變速。

Campagnolo-Potenza-4

手變頭的設計中沒有出現Super Record那樣聳起的尖角。 Potenza的手變頭更加圓潤,Campagnolo希望通過這種設計可以讓車手保持更加舒適的騎行姿勢。

牙盤方面,採用了鋁合金曲柄與鋼製中軸。就像其他的高端套件一樣,夾器的設計上,Potenza還是採用了Campagnolo的Skeleton設計。唯一的變化的剎車塊的改變,這是一個不小的提升,改變了剎車的手感、力度,同時可調性更佳。基本上,這款剎車塊還會向高端產品線推廣。

後撥在造型上與高端級別產品基本一致,只是材料上有區別。與高端套件一樣,Potenza也用上了Campagnolo的EMBRACE系統,使得鏈條與飛輪更加靠近。這些細節都會使變速的感受更佳,同時在顛簸路面上更少出現狀況。

Potenza提供短腿、中腿後撥以適應不同大小的飛輪
Potenza所使用的飛輪是全新設計的高性價比產品。共有12-27、11-25、11-27、11-29以及11-32版本。 11-29可以使用短腿後撥,而11-32則需要中腿後撥的支持。飛輪價格從130.49美元(12-27)到188.50美元(11-32)不等。這個價位要比Chorus飛輪便宜不少。

Campagnolo-Potenza-2Potenza騎乘感受
在這次發布會之後,我有幸試騎了全新的Potenza套件。在兩個半小時的試騎過程中,我使用了配備Potenza 11-32飛輪的公路車,騎了一段指定的帶有不少陡坡的起伏路面;同時原路返回時有一段快速陡坡,這樣我就能體驗到全新夾器的好處了。

騎乘起來的感受來說,Potenza還是一款相當不錯的套件。剎把的感受非常輕巧,同時阻尼適中,這一點與Campagnolo的高端套件不同。變速方面,Potenza的表現快速而精準,我不能感受出它與Campagnolo高端套件的區別。對比Ultegra,Potenza的變速感受更為迅速,但是並沒有禧馬諾那種特有的順暢感。

全新的鋁圈夾器印象深刻。看起來剎車塊要比老款的更加軟,不過在剎車力、手感、可調性上都有了全面提升,同時損耗也更慢。這讓我對Campagnolo的夾器系列重新有了信心。

Campagnolo-Potenza-5以上就是我對Potenza套件首次試騎的感受。Potenza是市場上一位強有力的競爭者:更加迅速的變速,使得它成為了Ultegra的對手。雖然Ultegra並不是一無是處,但是Campagnolo在這個市場的發力會使得消費者更加受益。

圖片及原鏈接


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