Shimano Ultegra 實現頂級同步變速
SHIMANO 新款Di2電池使 ULTEGRA 6800 Di2 系列和DURA ACE 9000 Di2 系列變速可實現同步變速！
隨著Dura-Ace 9100 的推出，新固件為騎手實現了前後撥鏈器同步變速的選項。現在這種技術已可兼容配備最新Di2 電池的Ultegra 6800 Di2 系列和Dura-Ace 9000 Di2 系列套件。新款電池（BT-DN110）包含一個存儲芯片，具有處理同步變速帶來的多個變速模式和個性化要求的能力，您按照自己的需要而選擇組合。
如何使用這些新的特性：
首先確保您配備最新的BT-DN110 電池，這是唯一可實現前撥鏈器自動變檔（即全同步變速模式）或後撥鏈器自動調整（即半同步變速）的電池。
其次，如果您現在是Di2 用戶，可兼容前撥鏈器（FD-6870/FD-9070/FD-9150）或後撥鏈器（RD-6870/RD-9070/RD-9150），您可以通過電纜連接到個人電腦上，或者通過藍牙連接平板電腦或智能手機下載最新的E-TUBE 固件。
變速模式：
如果您既更新了固件又配備了新款電池，就可利用外置連接器EW-90A/B（如圖）或內置連接器EW-RS910 上的指示燈，十分容易地分辨當前處於哪一種變速模式。
·純紅燈表示手動變速模式
·兩次紅燈閃爍表示模式1（如全同步變速模式）
·三次紅燈閃爍表示模式2（如半同步變速模式）
每種模式都是可通過E-TUBE 系統定制的，這意味著您可以選擇不同的組合及定制變速模式（例如，兩個半同步變速模式提供不同的調整檔位數，或兩個全同步變速模式前撥鏈器變速對應後撥鏈器檔位不同）。
什麼是同步變速？
該功能可使車手只專注於後撥鏈器上檔或下檔，而...
Shimano Dura-Ace 9100 機械變速套件
全新DURA-ACE R9100的設計理念是測試並提升每一個零件性能，以使之輸入最優化、輸出最大化。換句話說，就是使騎手付出的努力和其騎行表現的能量損耗最小化。
單車科技:短評Shimano-Ultegra公路鎖踏
單車科技: Shimano最新Ultegra公路車鎖踏SPD-SL 6800，被媒體形容它為一款高價值，低維護，可以承擔起你每天的騎行與訓練的公路鎖踏。 BikeRadar給予了4.5的高分(最高為5分)。Shimano Ultegra SPD-SL 6800 自鎖主要由碳纖維主體，不銹鋼踏面以及一個雙培林結構組成。重量已經非常輕，只有129克，比起Dura ace重5克。
這款Ultegra 自鎖的設計與性能都與頂級的Dura ace自鎖相當，外觀上非常像，最大的不同可能就是重量上還是比DA重一些。
厚度減少到最小，所以離地間隙也相對增加。|
圖片及來源©Ben Delaney / Immediate Media
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單車科技: 短評Shimano新款Tiagra 4700
單車科技: Shimano發布了全新2016 Tiagra套件，採用四爪式牙盤，升級了變速指撥，因此其更加性能大大提升，更加符合人體工程學，與舊版本的Tiagra 4600有很大的分別，給用家非一般的感覺。
在今年上半年，Shimaon升級了105套件，新款105套件在很多方面參照了其老大哥Dura-Ace 和Ultegra套件的標準與外觀，使得其產品等級一下提高了很多，當然銷量也猛增。同樣的，下班年Shimano也沒有讓我們失望，新款Tiagra也大量參照Dura-Ace 和Ultegra套件的標準與外觀，不過還是沒有採用11速設定，保留了原先的10速飛輪與鏈條。
手變的升級是Tiagra 4700最大的亮點，要不是帶有Tiagra的logo，一般人很難分辨出這只是一款入門手變。
除了機械設計的改變，Tiagra 4700手變也改進了人體工程學設計，在試騎了一下之後就會發現這款手變非常順手，與之前發布的新款105套件有很多共同之處，都有很好的表現。
Tiagra 4700套件首次採用內走線設計，帶給公路車更為簡潔和專業的外觀風格，齒數比是廣為入門者使用的52-36T和50-34T。
全新Tiagra 4700提供了更加省力和精準的變速操作。不過Tiagra 4700套件依舊選擇10速變速系統，升級了人體工學手變(STI)設計。精巧簡潔的握把設計容易使用和舒適的手感，適合大多數的騎乘者們使用。除了整合的剎變把之外，也提供平把使用的變速把手(SL-4700)，搭載快速退檔和雙向退檔的功能。
Shimano這次推出了一款全新的壓盤，借鑒了Dura-Ace四爪式曲柄設計，提供了53/39,53/36和50/39/3的牙盤選項。飛輪與後變速也提供了兩種選擇， 最大到28t與34t的飛輪，這對於不同實力的車手來說，提高了20%的傳動比空間。
在剎車方面，Shimano官方宣傳新款剎車的剎車性能要提升30%，不過在試騎的過程中並沒有覺得剎車比舊款產品提升多大。
Shimano公司並沒有公佈Tiagra 4700具體的重量參數。不過Shimano Tiagra 4700要比新款的105套件便宜140英鎊，最終零售價格為449.99英鎊，相信很多人會對這款產品興趣變得更濃。
來源: David Arthur
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單車科技: 空氣動力公路車
單車科技:今次為各位車友介紹一下Look 795 Aerolight版Ultegra Di2，堪稱是最好的空氣動力學公路車。Look聲稱這台795繼承了695的設計及其獨家空氣動力的技術，是有史以來最好的空氣動力學公路車。這台795將提供SRAM與Shimano兩個平台的機械結構配置。前叉整合了Shimano空動動力學DA剎車，完美嵌入在前叉中。它同樣也可以兼容SRAM和Campagnolo的整合前剎，不過暫時還不支持Campagnolo EPS套件，因為EPS套件的電池不兼容。 SRAM Red電變套件版本重量為5.77千克。採用Look自家超大碳纖維ZED2牙盤，據說只有320克。
795採用了最新的E-Post2一體式坐管，管內專門為Di2電池留出了空間。車架使用了1.5K的高維度碳纖維材料，管型採用了NACA—NASA的前身—在機翼側管上的設計。795 Shimano Ultegra Aerolight Di2搭配Mavic CXR 60s售價高達13499美元/7999英鎊，L尺寸車架重量僅為7.47千克。
795最吸引眼球的部件大概就是其圓滑把立的設計。這個不可思議的把立被稱為空氣動力學把立(Aerostem)，把立可以上下調節的區間-17°到13°，全碳結構讓他特別輕盈，只有區區149克的重量。
圖片©Ben Delaney / Immediate Media
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單車科技: 全新Shimano Deore XT 實物相(更新)
單車科技: 早前為大家分享 Shimano Deore XT 系列單車配件，現在分享實物照片！有關資料由為大家回顧一下有關新款 XT M8000 系列更新
3 x 11 / 2 x 11 / 1 x 11 三種不同版本零件。
飛輪最大可以支持及原生支援 11 - 42T。新款 XT...
單車科技:Shimano derore XT套件 全新登場
Shimano又有更新，今次輪到山地車套件DEORE XT M8000，為各車手帶來更出色的新體驗。 DEORE XT M8000帶來的是XTR頂級產品的體驗，優質的性能以及性價比。採用Shimano DYNA-SYS11技術，有效保證騎行效果，考慮到使用情況可能會是非常惡劣的泥濘道路又或者是揚塵環境，YNA-SYS11提供了更加出色的金屬材料保證使用耐久性，以及全新的傳動設計。
擴展性能大大提升
就像它大哥XTR一樣，DEORE XTM8000提供了1X11速，2X11速，3X11速的齒輪组能滿足不同車手及地形的需要。全新的2x11 and 3x11 M8000變速系統為了提供更好的越野體驗，拓寬了飛輪齒數，提高到了11-40t。另外根據1X11速的特性，M8000提供了與XTR系列一樣的11-42t齒輪组。
改善耐用性能
減少密封摩擦阻力
更輕的重量
重新設計、更省力操作的變速器
EORE XT M8000後變速器搭載SHIMANO首創的SHADOW RD+技術和精緻的設計以增加穩定性。SHADOW RD+更簡易的調整性造就最大化穩定的變速性能或更省力的變速。
DEORE XT變速把手增強變速手感、人體工學設計、省力的變速
SHIMANO全新DEORE XT M8000變速把手特色為改善的人體工學、較長、外觀細緻的把手設計，加強車手的操控性能，減少變速施力。多段退檔變速功能提升相容性，明確的定位變速保證變速精準性。
降低20%的變速施力，搭載全新OPTISLICK變速線
更清楚的定位變速機構
全新人體工學設計
有質感的把手
多段退檔/快速退檔/雙向退檔
比業界標準更好的煞車性能
DEORE XT油壓碟煞為業界標竿，為高性能和價值的款式。M8000系列，SHIMANO維持原先標準，升級全新的整合式主油缸。更為簡潔的外觀，減少重量，更多的把手空間
林道越野型的制動性能
Servo Wave把手提供高制動力和短行程
整合式主油缸更輕，更簡潔，更耐用
Servo Wave改善手感和回饋力道
窄的束環設計增加調整性
自由行程調整和免工具握距微調
圖片及來源: 單車時代
單車旅遊:
2016 TIAGRA 4700套件
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單車科技: 2016 Tiagra 4700套件
單車科技: 最新升級的有碟剎，不過Shimano Tiagra還是沒有升級到11速。可以說Tiagra是目前最流行 的入門套件之一，可能是僅次於105套件。Shimano Tiagra 4700 令人不解的是，儘管11速套件的技術已經非常成熟，shimano 在Tiagra 4700上依然採用的是10速系統。不過很顯然，增加後飛輪數量對於這款廉價套件來說還是有很大壓力的。
最大的變化就是套件都是採用內部走線方式，這樣可以把線纜包裹在把帶之下了。在此之前，Tiagra的變速線都是裸露在外的，很影響車架外觀。
全新手柄看起來像整合了Dura-Ace，Ultegra和105的外觀。不過在功能上，Tiagra並沒有類似於105那樣有微調的旋鈕。
另一個關鍵變化就是曲柄組使用了更加結實的4臂110BCD曲柄，這樣的設計可以更好的在52/36t或者是52/34t之間完成換擋。現已公佈的是如圖兩款曲柄組。
前撥在設計的時候也做了改動，向下延伸了變速撥片，為了適應更多使用52-36t和50-34t齒比需要。
後撥同樣提供了兩種長度可以選，長腿後撥能夠最大兼容34t飛輪。變速線的走位也稍做改動，更有效提高使用壽命。
新款V剎據說在製動能力方面提高了30%，不過夾器的調節性能也相對提升。另外還提供了平把的變速指撥。
目前關於來自shimano Tiagra 4700的詳細信息只有這些，不過還是希望知道關於兼容性，後期修改等更多內容。預計Tiagra 4700可以在7月份上市，目前價格尚未公佈。來源: Shimano
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如果說前面那些都叫改動的話，新款11 速牙盤可謂是一項徹底的進化。回歸禧瑪諾最新的家族化設計理念，風格和標準同Dura-Ace 和Ultegra 高度統一，新螺栓孔位的四爪曲柄兼容所有齒比的牙盤片。用戶可以有三種選擇，50/34,52/34,53/39 。以前的三速牙盤將不再出現在新款配置中。
11 速牙盤片進一步做了扁平化處理，為了適應更窄的鏈條。相應的為了保證剛性，牙盤片進一步被提升到了32 顆牙（與鏈條接觸）的設計。這是禧瑪諾的老傳統了，在上一代5700 的改進中，就從28 牙變成了30 牙。足見禧瑪諾對於牙盤剛性的重視。相比於Dura-Ace 和Ultegra 的中空盤片，105 的普通牙盤片在製作工藝上更容易一些。內側可以看到36條凹槽性加強筋，用來保證盤片的剛性，並適度減重。新款曲柄經實驗室測量，硬度比5700提升20% 。新一代105 牙盤總成堪稱史上最硬的105 牙盤，甚至超過了老款的Ultegra 。
新的11 速後撥除了可以兼容11 速鏈條外，基本和5700 相似。全鋁材質配合陽極磨砂，外觀更加現代。後撥的彈簧力道變得更加柔和，配合新款手變力道變輕的感覺，使得換擋動作變得更加柔和但是絕不拖泥帶水。不得不說的是，禧瑪諾的前變一向擁有很高的業內水準，特別是2009 年以來採用的內側葉片內凹設計，使得變速指令下達後，前變能更早的接觸鏈條，開始變速動作。
原文: zol
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