Roubaix Specialized發布全新Roubaix & Ruby

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Notice that Boonen wasn't using the CG-R seat post on his prototype Roubaix.

Roubaix Specialized發布全新Roubaix & Ruby,全新設計車架創造更大的垂直吸震性,或者說平順性,從各方面提高速度——降低疲勞,提高力量輸出。

騎行時要降低疲勞是提高速度的一個非常顯而易見的因素。你越舒適,就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以後。在長途奔襲中這也對力量輸出有影響。我們發現更平順短期性能夠提高你穩定輸出的能力。所以隨著平順性的提升,力量輸出從隨機波動變得更加穩定,時間上的節省就會大幅度增加。

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Future Shock
就吸震性這個問題,有兩種不同的論調。一種是伸展,另一種則是軸向的吸震。本質上說,伸展是前軸相對於車架的前後移動,這是車架和前叉形變的產物。而軸向(或者說垂直吸震)則可以定義為車把相對於前軸的移動,這是前叉、車架和把立吸震性的產物。

Future Shock擁有20毫米的行程,設置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運動軌跡。所以當前輪遇到顛簸路面的時候,車子會向上,向你的雙手移動,以保持你前進的慣性,不會讓你減速。另一個重要的事實是由於Future Shock被置於把立之上,所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說,在避震的行程中軸距並無改變,就像傳統的公路車一樣,因此你能獲得非常穩定可判的操控。

Future Shock避震系統——從本質上說它是在頭管內部的活塞結構,擁有20毫米行程,3種不同磅數彈簧可供選擇。我們與McLaren應用科技部門合作研發了這項技術,它帶來的結果是各項性能的大幅度提升,特別是在垂直吸震性方面。對於彈簧的選擇閃電的建議如圖。

Notice that Boonen wasn't using the CG-R seat post on his prototype Roubaix.
Notice that Boonen wasn’t using the CG-R seat post on his prototype Roubaix.
The CG-R seat post, just half of the tech out back that heps the bike float over the cobbles.
The CG-R seat post, just half of the tech out back that heps the bike float over the cobbles.

低位座管夹和CG-R座管
車尾的吸震性要求和車頭很不一樣。它要能夠柔化從後輪傳遞到座墊的顯著衝擊,同時保持座墊高度的穩定。為了達成我們的性能目標,而又不失去與車尾的連接,我們的CG-R座管和新的降低65mm座管夾設計共同帶來了向後20度的弧形吸震。

SWAT下管儲物盒
公路騎士們是否也曾經羨慕過鐵三車手下管處的龐大儲物空間,或是山地騎士水壺架下安裝的SWAT儲物罐。今天,新一代SWAT下管儲物盒為你而來,輕巧精緻的卡槽設計可以牢牢固定住公路車內胎,撬胎棒,CO2氣瓶,組合工具,延長嘴等小物品,我們都為你考慮周全。

通過額外的兩顆水壺架螺絲安裝,絲毫不影響兩支水壺的安裝和取用。非牙盤側快扣開關方式,安全,簡單,易用。柔軟的矽膠材質處理,杜絕與車架的摩擦和碰撞。

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一款為你定制的車——RIDER-FIRST ENGINEERED™
Rider-First Engineered™源自我們與McLaren的合作,這意味著大量數據支持的設計。最終要明白一個問題的本質,你需要可靠的數據,而這只能通過幾百小時的測試來獲得,那麼問題來了:我們到底在測試什麼?

幾年來我們的工程師發現騎小尺碼車輛的騎士們感受到的騎乘特性與大碼騎士們的正好相反。例如小碼車架在平路上很硬,卻有可能在彎道中轉向不足,而對大碼車架來說卻正好相反。矯正這個問題需要復雜的器材來量化車架受力。在真實世界的測試中,這通過測量前叉、把立、座墊的內部反作用力情況來實現——每一個可想像到的輸入和輸出。有了這樣大量的數據指引,我們的工程師就能夠找到解決方案。

為了讓性能表現統一,他們發現每一個尺寸的性能指標都需要單獨標定。這意味著每一個車架尺寸,管材尺寸和碳纖維疊層都是基於收集到的數據來選擇。結果帶來了每一個車架尺寸上剛性、重量和操控反饋的優化平衡。
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來源: Cyclingtips / bicycling