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Sunday, February 12, 2023

新西蘭工作假期計劃

香港/新西蘭工作假期計劃於2001年4月1日生效,每年雙方均提供400個名額。新西蘭駐香港總領事館會要求申請者出示經濟證明(約為4,200新西蘭元之存款證明),以示有能力在當地短期逗留。 成功申請的人士,可獲新西蘭政府簽發一張工作假期簽證。申請人可於十二個月的逗留期間從事短期工作,惟受聘於同一僱主的工作時間不能超過三個月,亦可選擇修讀一個為期不多於三個月的短期課程。2022年3月15日(星期二)...

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2016Rotor全新UNO公路車套件

單車旅行2016Rotor全新UNO公路車套件

體驗真正具有革命意味產品的機會並不多。評測公路整車大多數都是對現有技術的改進,幾乎所有部件的革新都是為了更輕,更佳剛性,或者比前代產品更廉價,但是主要工作機制其實是沒有變化的。

目前的套件市場主要被禧馬諾與SRAM佔據,Campagnolo則越來越被邊緣化。 Rotor的UNO套件與上述廠商的產品有根本性區別,因為UNO變速套件是通過液壓實現套件功能的。不過UNO所實現的並不是首例,德國廠商Acros已經有液壓山地套件產品了。
rotor-r3UNO是什麼套件?
就字面意思上來看,好像液壓變速是一種吃力不討好而且複雜的技術。首先,拉線變速系統沒有什麼明顯的短板,電子變速系統也能滿足那些不想要線管的車手,同時也易於調整。UNO設計的目的就在於進化機械變速套件,實現輕量化,低維護率,易於走線,以及與碟剎的完美適配。

通過把分度裝置引入到變速中,UNO保證了穩定的變速精準性。在撥動變速桿時,其實你是在觸發液壓系統開關,意味著變速的精準度並不依賴於液壓系統的工作。所以UNO套件的維護週期可以相當長,裝車截完線管之後可能需要調整,不過一旦調試完畢,UNO套件估計可以精準變速好幾年而不需再次調整。與之相似的是UNO套件的剎車系統,使用了非水液體作為液壓介質,這樣就減少了需要向液壓系統中註入液體的次數。

Rotor將UNO套件描述為自己的“孩子”,這是Rotor在六年的漫長過程中開發出來的產品。最終的原型產品在去年十一月份開始就已經在讚助車隊中使用了,反饋數據將作為正式產品調整的依據。

細節部分
Rotor表示UNO套件的重量僅為1604克(不含牙盤)。這樣的數據比SRAM Red 22輕了10克,比eTap輕了99克,比禧馬諾Dura Ace Di2則輕了417克

變速、剎車桿
rotor-v6
手變重量據稱是333克(一對),同時人體工程學細節不少

UNO套件提供碟剎版本以及液壓夾器版本剎車,剎車桿採用輕量化碳纖維材料,變速撥片則採用了CNC鋁合金。手變上的橡膠非常寬厚,Rotor表示通過車手的反饋意見,這樣的手變頭設計可以讓車手更加舒適。對了,UNO套件的手變頭橡膠大小或許可以根據不同的手掌大小做出不同選擇。

UNO套件的剎車液壓系統與變速液壓系統是完全分開的。前者使用了馬古拉的礦物油,後者則使用了基於乙二醇開發的液體,性質在零下15度到85度之間都能保持穩定。

變速邏輯上,UNO與SRAM的DoubleTap很相似。剎車桿單純承擔剎車功能,所有的變速工作都是由左右手變上各有一個的變速撥桿承擔。輕推撥桿將把鏈條移動到較小的飛輪上,而稍加用力將撥桿往內推動更多的距離,就會將鏈條移動到較大的飛輪上,前撥同理。 Rotor暗示自家的衛星變速按鈕也在開發中,為液壓變速系統配備衛星按鈕,這是再合情合理不過的事情了。

線管
剎車線管使用了馬古拉的5mm強化線管——非常標準化的配置。變速線管使用了很靈活的3mm線管,走線非常輕鬆。變速線管究竟靈活到什麼程度呢?它甚至可以在專為電子變速走線設計的車架上輕鬆走線。重量數據目前還不清楚,但是Rotor列出的重量表中UNO套件“其它”部分總重為146克,也就是除了套件主要零件之外的所有重量。

比較於機械變速或者電子變速的後撥,UNO的後後撥安裝要更為簡單直觀

後撥也採用了鋁合金CNC工藝,邊框部分則是碳纖維材料。

更換輪組時,你可以使用“後撥復位”開關,將後撥調整至最小飛輪位置。如果意外使得液壓變速失靈的話,你同樣可以手動將後撥調整至任意固定位置騎行。

默認設置中車手可以一次升降一個檔位,而開啟多檔位變速之後車手最多可以一次降四個檔位。

後撥的標稱重量為212克。

前撥
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與後撥一樣,前撥也沒有限位螺絲的設計,通過一個螺栓來完成調整。前撥的製作看起來要比後撥簡單,標稱重量為114克。

剎車
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Rotor採用了馬古拉的MT8剎車系統

夾器方面,Rotor與德國廠商馬古拉深度合作。碟剎系統採用了馬古拉MT8,不過貼上了UNO的商標,夾器則是馬古拉RT8 TT,與Cervelo計時車上所使用的是一樣的產品。 Rotor一直在堅持160mm的盤片標準,比140mm規格產品的散熱效果更好。

最先發售的一批UNO套件就包括了碟剎版本產品,一對碟剎的標稱重量是413克。

飛輪
與禧馬諾、SRAM的飛輪相比較,Rotor的花鼓是自家研發的產品。飛輪由三個部分組成,較小的飛輪採用了鋼材質,而較大的飛輪則採用了鋁合金材料。如果你碰巧有Campagnolo的11速飛輪的話,你會發現它與UNO套件是可以兼容的。 11-28t飛輪的標稱重量是150克。

鏈條
不出意料,Rotor沒有選擇自己製造鏈條,而是選擇了KMC家的頂級產品,同時配色上與西拔牙廠家Rotor很搭。標稱的鏈條重量是273克。

牙盤
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雖然UNO被看做一套完整的套件,不過它並不包括牙盤。 Rotor認為不同的車手會偏愛不同等級、調教的牙盤,當然也會有車手選擇帶有功率計的產品。測試車輛中就配置了Rotor最新的2INpower功率計。

售價與出貨日期
UNO完整套件包括手變,前後撥,剎車,飛輪,以及鏈條,零售價格是2499歐元,歐洲以外地區的售價暫未公佈。 UNO套件預計在七月份可以正常出貨。

總體來說,UNO套件的優點以及給人留下的深刻印像還是足以掩蓋一些小瑕疵的。 UNO套件是工程製造的傑出產品,原創度很高,優點很突出:輕量化,維護簡單,運轉可靠。我們想在總結UNO套件之前更多去體驗這款產品,如果你喜愛精巧創新的產品,同時不怕研究新鮮玩意,那你一定非常適合UNO套件。這款產品並不完美,但是非常“酷”。

來源:QLE.me
圖片及原接


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