單車科技:如果你很早就有關注NORCO諾客騎行的公眾號的話,應該還記得PINKBIKE在春天時的一篇對2016款AURUM(奧羅)的細節報導。 如今這台奧羅相信各位早已見過多次,速降賽也去南京展也去,算是諾客的大明星了。 但如果你再回頭看看當初那篇文章,是不是還有什麼細節是大家沒看到? 今天就帶大家來重新看看這輛NORCO諾客2016款新車,相信各位會有新的發現。
相比於2014款,2016款車前三角明顯小了很多,整體角度也更加上揚。 這是由於16款奧羅車架專為27.5輪徑設計,由於輪徑增大帶來的軸距增長勢必會影響一直以來品牌的經典騎乘感受,所以這長出來的幾十毫米就必須從車架上減小了。 同時,更小的前三角意味著更堅固和結實的結構,按加拿大設計師歐文彭伯頓的話說:“這是我們製造過的最強的車架。”
上揚的幾何結構,同時也是由於新車頭管加長了10mm的原因。 加長的頭管可以讓把立墊環更少,從而增強車頭剛性——畢竟50mm粗的碳纖維與軸承可比30mm的墊圈硬多了。
上揚的幾何結構,同時也是由於新車頭管加長了10mm的原因。 加長的頭管可以讓把立墊環更少,從而增強車頭剛性——畢竟50mm粗的碳纖維與軸承可比30mm的墊圈硬多了。
前三角連桿特寫:可以看到前三角雖小依然可以容納帶副油壺的彈簧避震器。 同時可以看到車架中心精美的塗裝。
塗裝特寫:注意上面那些小色塊和AURUM的字標是凸出的,摸上去有淺淺的凹凸感,這可是在工廠塗裝時使用了轉印貼紙才能達到的效果。
避震器特寫:這款奧羅7.2搭配的是ROCKSHOX的避震器,帶阻尼回彈雙調節。 順便一提,奧羅7.1搭配的是CCDB COIL,金色的避震與黃色的車身,還有AURUM奧羅這個名字(拉丁語意為“黃金”)都配合得完美無缺。
奧羅下搖臂連結位焊接特寫:奧羅的後三角採用了全鋁合金的設計,一是考慮到重心配置問題,二是對車架強度有更加高的要求。 這也是加拿大產品的一貫特點:不管你用不用得到,我就做到最堅固!
拆下來的轉點軸外護套,每一個都可以從外部簡單拆下來。 可以看到最長的那根就是上搖臂裡的整體套筒式培林內管,這種設計可以增強車架對小震動的敏感度,也增強了整個後三角的抗扭力,剛性更強。
這一根也是做了非常不錯的輕量化處理,重量只有224g(連兩個軸承)。 但是看到連桿裡密密麻麻的鍛造支撐結構了嗎? 這就是減輕重量後依然在各個方向保持強度的原因。
SRAM X01 DH套件。 這一套件當初出品時可是引起了巨大話題,7速的後撥又厚又重,強度滿點。 奧羅在2016款全車係都採用了7速後飛輪系統,即使最低端的車款也是使用SLX飛輪拆片達到了類似X01 DH套件的效果,算是速降7速這一新銳規格設計的堅定支持者了。
來源:biketo
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