單車科技: 當UCI決定開始將碟刹公路車引進UCI公路賽事的時候，廠家們摩拳擦掌希望自己成為這波新風潮的領航者。 引入碟刹系統是經過世界體育用品聯合會（WFSGI）長期研究並深思熟慮的，與UCI的共同研究是為了確定該系統切實可行，本賽季UCI試水公路碟刹開始，各大自行車廠商爭先推出碟刹公路車，Cervelo R3 Disc就是這批產品中的一員。
與其它廠家的碟刹公路整車相比，單純從外形和性能參數上看，Cervelo R3 Disc顯然更加保守，不過這種保守是否就意味著Cervelo對於碟刹公路的忽視？ 其實並不見得。
無論是從UCI的技術肯定，R3的歷史戰績（環法賽段加三次巴黎魯貝賽）還是普通消費者的接受度，甚至市場銷量，R3都適合成為Cervelo使用碟刹技術的「試驗品」。 其實Cervelo還是比較慎重，本年度（2015年）早些時候，已經有包括Focus、Pinarello在內的許多大廠已經推出了碟刹公路車，而Cervelo一直到第三季度才正式對外公佈R3 Disc。
關於這點騎樂網曾詢問過Cervelo的產品經理Phil Spearman，他說他們很早之前就開始研發碟刹版公路車，並花大量時間去做測試，在確保破風、重量、剛性等方面都做到最大的優化，並且比較早的時候就完成了研發。 只不過由於禧瑪諾的平裝式碟刹制動系統遲遲沒有研發完畢，也使得Cervelo不能在第一時間推向市場。
面對市場，Cervelo只推出採用的Ultegra 6800套件的產品，目的也很明確，無論是價格上還是性能上，他們努力創造一種平衡。
這款碟刹版R3外觀和性能上和R3讓人感覺差異不大，Phil Spearman表示實際上他們相當於重新研發了一款不同于R3的R3，他們希望車手在使用碟刹版的時候會感受到非碟刹版的那種基因傳統。 比如前叉，並不是之前R3的前叉再加個碟刹墊，而是他們重新設計，重新研發的一款新產品，比起老版在剛性上更有優勢。 後叉部分採用一體成型碟刹用後三角，比起之前後上叉空間更大，強度更高。
為了保持R3良好的操控感，繼續沿用了傳統公路車的405mm後下叉規格，搭配了特殊的中軸與牙盤組，同樣使用405mm後下叉的閃電碟刹整車則選擇了通過Roval輪組來解決。 相較下，Cervelo碟刹整車的好處在於可以使用135mm規格的公路碟輪。
為了搭配碟刹，R3 disc整車選擇了HED Ardennes碟刹輪組與前後12mm的筒軸，R3 disc的前叉與後上叉部分也經過了全新的設計，改進的後上叉可以提供更高的強度，同時少了夾器的後上叉也更顯纖細美觀。 碟刹走線設計在了前叉內部，這樣的走線設計要比捷安特Defy Adv等車款更加美觀。
為了方便使用者從老款R3過渡到R3 Disc，他們的車架幾何幾乎沒有變化，也就是說老使用者可以很順利的適應新款。
在R3 disc整車上，Cervelo終於放棄了自家整車搭配窄外胎的習慣，為R3 disc配置了25mm的馬牌外胎，同時碟刹車款也有更大的空間容納超寬外胎，這一點是傳統公路車做不到的。
套件方面，整車搭配了禧瑪諾Ultegra 6800套件與FSA SLK牙盤，制動則使用了禧瑪諾最新的Ultegra級別BR-RS805油壓碟刹，碟片選擇了140mm的禧瑪諾RT99。
其他方面，R3 disc整車選配了Energy的三件套，Fizik的Anteres座墊可以讓你騎得踏實。 由於整車幾何繼承Cervelo R3，所以這款車依舊會給你帶來熟悉的R3競賽操控感。
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