單車科技: 「終極競賽戰車」是Trek Madone 9系列的稱號,今次介紹最「接地氣」的9.2車款。 為了使Madone 9.2達到完美的設計,在設計過程中著重改進了空氣動力學、操控,以及舒適性這幾個方面。
從外形上的Madone 9.2要比上一代7系列戰車造型更進取,新的氣動優化。 根據Trek對氣動優化設計的公路車,Madone 9.2可以為車手節省19瓦的功率,重量維持在了1kg的水準。
值得一提的是,為了在追求極致氣動效果的同時不妥協整體的表現,Madone 9車架在設計過程中曾放棄了上百種設計完成的車架模型,光是水壺架的部分就有140種設計方案,最終呈現的整車上的一定是最優的方案。
對於氣動的追求不僅體現在Madone 9.2的車架上,Trek同樣認真設計了一系列一體化配件。 Madone 9.2整車上使用了一體化氣動把組把立,相較于Bontrager XXX氣動把組,一體把組節省了34克的重量。 Fitting方面,崔克提供了13種不同規格的一體把可供選擇。 同時,不僅是隱藏式夾器,Madone 9.2幾乎將整車所有的走線全部隱藏在了車架中,特殊設計的後刹車也僅僅露出了一小段走線,目的是將走線對氣動效果的影響降到最低。
與Domane上的IsoSpeed相比,Madone 9.2的IsoSpeed系統活動範圍要更小一些,不過這一點並沒能影響Madone 9.2舒適的騎行感受—它在石板路上的表現要強過市面上任何一款氣動戰車。
在Madone 9.2的設計過程中,Trek的工程師們在測試車輛上設置了感應器用於收集車手們在固定爬坡、衝刺、過彎騎行中自行車的回饋資料,並以資料為基礎建立數位模型從而計算出最優的設計方案。
來源: Cyclingtips
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